2024年深圳市宝安建设 篇1
高铁站又不可能在城市里面每一个区都设一座，深圳的高铁主要有广深港高铁、厦深客运专线，现在又修建了赣深高铁，这也是京港高铁的组成部分，广深动车线和穗莞深城际铁路时速没有超过200公里，按现在的标准算不上高铁了。宝安区的位置在深圳是偏西的，深圳机场倒是在这个区范围，也有地铁可以通达，在宝安区乘坐深圳地铁环中线可以到达深圳北站，深圳北站是深圳最主要的高铁站，大量高铁列车是在深圳北站始发终到。一座大城市里面的行政区并不是每一个区都有铁路车站，这个要根据城市的整体布局考虑，新建铁路如果不是在旧线旧站基础上改造，那么一般不会选择已建成的城区里面，否则拆迁量太大，像福田那种在市中心的高铁站都是建的地下车站，广深港高铁深港段都是在地下。城市里面不可能每一片地方都有铁路车站，但是只要有地铁可以通达那些铁路车站，那么对于市民出行来说就算方便的。
2024年深圳市宝安建设 篇2
为什么面积不大的深圳，要规划建设很多个火车站？原因在于深圳的地形与城市居住人口，以及火车站规划滞后满足不了城市的发展、需要新建或重启改建过去的老站来满足市民出行的需要。
深圳为带状城市，东西狭长，从最东端的南澳到最西端的松岗超过了一百公里。深圳的人口也很多，最新的全国第七次人口普查，深圳的常住人口超过1700万，在全国的城市中人口密度也是很高的。还有就是深圳的客运火车站虽然多，但也就仅有深圳北站的规模可以算作枢纽客运站，随着深圳打造交通枢纽，更多的线路引入深圳，当然需要更多的火车站来分担客流。
具体看现在深圳每一个火车客运站服务的区域或承担的功能，就能明白这么多个火车站都是有必要的。
深圳站：位于罗湖区罗湖口岸与香港交界处。深圳站曾经是深圳市最大的火车站，以前大部分长途列车都由深圳站始发，如今深圳站主要开行广深城际列车及部分普通长途列车。
深圳东站：位于龙岗区布吉街道。深圳东站与深圳站相隔比较近，深圳东站原为布吉火车站，以前是一个货运站，也是因为深圳站满足不了需求，需要新建火车站分担长途列车的始发终到。深圳东站现在就只有普通快车，广深城际列车虽然会经过深圳东站，但不会再此停留上下客。
深圳西站：位于南山区的前海一带，跟深圳东站一样，也是为了分担深圳站的一些始发车次，同时也能方便深圳西部的市民乘车。曾经看过新闻，深圳西站已经运营很多年，但被爆出却是一个临时客运站，未来随着新规划的深圳西丽火车站的建成，深圳西站也将关闭拆除。
深圳平湖站：位于龙岗区平湖街道，是广深铁路上的一个百年老站，曾因广深城际列车提速一度关闭客运功能。随着深圳东部的发展，这个车站经改造后重新开放客运功能，停靠部分广深城际列车，以满足深圳东部的平湖、龙岗及东莞的凤岗等区域市民出行的需求。
以上就是深圳最早的四个客运火车站。随着厦深高铁、广深高铁的建成，深圳也规划建设了新的高铁站。
深圳北站：位于龙华区，是深圳市目前最大的高铁枢纽站，只发送高铁（或动车）班列。经过厦深高铁、广深高铁的所有列车都从这里发出，建成时间不是太长，但已经超过其设计负荷，随着赣深高铁即将建成，现有的车站满足不了需求，所以深圳市已经在南山区的西丽规划建设新的规模比深圳北站还大的高铁枢纽站。
深圳福田站：位于福田中心区，是一个地下高铁站。地处深圳CBD核心区，又与香港相连，车站的功能主要是满足商务出行。
深圳坪山站：位于坪山区与龙岗区交界处，是厦深高铁线上的车站。曾经网上也有吐槽这个车站离深圳中心城区比较远，但只要对深圳稍微了解就知道这个车站服务的主要是深圳东部的龙岗区、坪山区及东莞的凤岗等区域。
深圳光明城站：位于光明区，是广深高铁线上的车站。这个车站离深圳中心区也很远，但其服务的区域主要为深圳西部的宝安区与光明区。
除了这些已经运营的车站，深圳还在规划、建设西丽、机场等铁路枢纽。
深圳建有这么多个车站，对周边市民的出行确实带来了方便，无需象一些城市那样，将火车班列都设在少数几个枢纽站，为坐火车而费时费力。